Интервью с ведущим инженером: Как мы решили проблему «заедания» роликов в дверях и окнах

Майя Чен: Безусловно. Мы подошли к этому с трех параллельных сторон: точка контакта (колесо), ядро ​​движения (подшипник) и структурная экосистема (каретка и направляющая).

1. Колесо: не просто круглая вещь.

• Старая точка зрения: «Используйте твердый, прочный материал. Нейлон — хороший вариант».

• Наш прорыв: одной лишь твердости достаточно. Слишком твердое колесо передает вибрацию и втирает частицы в направляющую. Наше решение – колесо с двойным составом резины .

  • В основе конструкции лежит жесткий полимер, армированный стекловолокном, обеспечивающий структурную целостность и распределение нагрузки.

  • Внешний слой протектора изготовлен из более мягкого, запатентованного эластомера . Он действует как шина. Он бесшумно сцепляется с гусеницей, гасит микровибрации и — что особенно важно — обладает самоочищающимися свойствами. Вместо того чтобы задерживать абразивные частицы, его небольшая эластичность и гибкий рисунок протектора выталкивают их.

2. Подшипник: решающий фактор, определяющий судьбу плавности хода.

• Старая поговорка: «Герметичный подшипник удерживает смазку внутри и предотвращает попадание грязи внутрь».

• Наш прорыв: стандартные уплотнения пассивны; они реагируют. Нам нужна была активная система защиты . Наше уплотнение подшипника представляет собой двухкомпонентный лабиринт.

  • Первый этап представляет собой бесконтактный полимерный бортик , который отводит крупный мусор и воду во время высокоскоростного движения (например, при быстром скольжении двери).

  • Вторая ступень — это подпружиненное уплотнение с низким коэффициентом трения , которое активно очищает внутреннее кольцо во время медленных, точных движений. Это как постоянная, бережная чистящая щетка внутри. Внутри также находится специально разработанная высокоадгезивная полимерная смазка, которая не вымывается и не затвердевает при экстремальных температурах.

3. Экосистема: революция микрокорректировок

• Старая логика: «Предусмотреть регулировочный винт, чтобы монтажники могли исправить провисание».

• Наш прорыв: мы поняли, что регулировка необходима не только для ремонта, но и для обеспечения постоянной центровки . Старая конструкция с одним винтом допускала наклон и люфт. Наша запатентованная изопланарная подвеска использует две независимые, противоположно направленные точки регулировки внутри кованой алюминиевой каретки.

  • Это позволяет монтажникам регулировать не только высоту, но и идеальное плоскостное выравнивание панели внутри направляющей рамы. Когда панель идеально параллельна направляющей, контактное давление распределяется равномерно. Неравномерное давление является основной причиной заедания. Представьте это как выравнивание колес автомобиля для идеального прямолинейного движения без увода.

Интервьюер: Это звучит невероятно точно. Но как это переносится из CAD-модели на окно в ветреном, дождливом доме на побережье?

Майя Чен: ( смеется ) Вот тут-то и пригодится наша «пыточная камера». У нас есть лаборатория климатического моделирования. Прототип проходит испытание на 50 000 циклов — это примерно 20 лет нормальной эксплуатации — при этом его опрыскивают мелкодисперсным туманом из соленой воды. Затем мы переключаемся на мелкодисперсную кремнеземную пыль. После каждых 5000 циклов мы измеряем усилие, необходимое для работы с рукояткой. Цель проста: усилие никогда не должно увеличиваться более чем на 5%. Если это происходит, мы возвращаемся к доске.

Одно озарение пришло к нам во время просмотра замедленной съемки. Мы увидели, что при сильной ветровой нагрузке традиционные катки незначительно деформируются, изменяя угол контакта и создавая временную «задержку» в движении. Именно это и было физической причиной ощущения рывков в штормовой день. Наше решение заключалось в том, чтобы интегрировать в каретку боковой стабилизатор , который входит в зацепление с каналом в направляющей, предотвращая боковые раскачивания под нагрузкой.

Интервьюер: Какой один совет вы бы хотели, чтобы знал каждый домовладелец и установщик, чтобы предотвратить прилипание?

Майя Чен: Это просто, но очень важно: ваши гусеницы — это ваш водоотвод. Они предназначены для отвода воды, а не для удержания мусора. Самое главное в уходе — это содержать нижнюю часть гусениц в чистоте, сухости и порядке. Никакие инженерные решения не помогут справиться с 5-миллиметровым слоем уплотненной грязи и листьев. Используйте мягкую щетку и пылесос. Никогда не заливайте масло или обычный WD-40 в гусеницы — они превращаются в липкую пасту, которая притягивает каждую крупинку грязи. Если вам необходимо смазать гусеницы, используйте сухой силиконовый спрей на чистых гусеницах.

Интервьюер: И наконец, какое философское изменение в подходе сделало это возможным?

Майя Чен: Мы перестали называть их «колесами» или «роликами». Мы стали называть их «системами подвески для вертикальных плоскостей». Этот сдвиг в мышлении был решающим. Вам нужно не просто, чтобы панель катилась; вам нужно, чтобы она парила, изолированная от хаоса окружающего мира, на идеально настроенной системе. Задача заключалась не в том, чтобы заставить что-то двигаться. Задача заключалась в сохранении целостности этого движения, безупречно, на протяжении всей человеческой жизни. Это инженерная цель, которая заставляет нас продолжать решать эти крошечные, но огромные проблемы.